一、伦敦烟雾事件 起因和危害

1 伦敦烟雾事件

1952年12月,伦敦的交通几乎瘫痪,在烟雾弥漫的第4天,一辆双层巴士只能借助于雾灯缓慢地在市区行驶.

1952年,伦敦的警察使用燃烧着的火炬,以便在烟雾中能看清别人,并能被人看到.

素有世界“雾都”之称的英国伦敦,每当春秋之交,这里经常被浓雾所笼罩,像是披上一层神秘的面纱.据统计,伦敦的雾天,每年可高达七八十次,平均5天之中就有一个“雾日”.每当大雾降临,弥漫的大雾不仅影响交通,酿成事故,还直接危害人们的健康,甚至威胁人们的生命.

与1952年的状况相比,今天的伦敦是一座净化的城市.那时候,伦敦有燃煤发电厂,离市中心不远处有许多工厂.大多数住家用烧煤来取暖.以煤为动力的蒸汽机车拉着一节节列车开进首都.对小汽车和卡车产生的废气几乎没有控制措施.

1952 年12月4日,伦敦城发生了一次世界上最为严重的“烟雾”事件：连续的浓雾将近一周不散,工厂和住户排出的烟尘和气体大量在低空聚积,整个城市为浓雾所笼罩,陷入一片灰暗之中.期间,有4700多人因呼吸道病而死亡；雾散以后又有8000多人死于非命.这就是震惊世界的“雾都劫难”.

1952年12月3日清晨,伦敦气象台报告说,一个气峰在夜间通过,中午气温可达到5．6℃,相对湿度约为70％.对于本地来说,这是个难得的好日子——一个可爱的冬日.

这一天,从北海吹来一股风,吹遍了整个英格兰,将英国中部的工厂和城市居民住户中烟囱内冒出来的团团浓雾吹到了九霄云外,因而空气变得十分清新怡人.

然而,谁也不会想到灾难正悄悄地来临.

傍晚时分,伦敦正处于一股巨大的高气压气旋的东南边缘,较强劲的北风围绕着这个反气旋顺时针吹着.第二天,即12月4日,这个气旋中心已到了伦敦以西几百公里处,沿着通常的路径向东南方向移动.上午风速变小,云层几乎遮蔽了整个天空.时至中午,乌云把太阳全部遮住,伦敦上空阴霾弥漫,气象台温度表的读数为 3．3℃,相对湿度上升为82％.

12月5日,一个异常的情况出现了.伦敦气象台的风速表测出了一个非常奇怪的量度——风速读数完全是静止的.据当时专家的估计,此时风速不超过每小时3公里.

伦敦处于死风状态,空气中积聚着大量的烟尘,经久不散,风太弱又无法带走林立的工厂烟囱与家庭排出的各种有害的烟尘.于是,大量的煤烟从空中纷纷飘落,美丽的泰晤士河谷被烟雾笼罩.一位在船上干活的小徒工,烟雾的入侵使他泪如泉涌；烟雾穿门入室,钻进了格林威治区的居民家中,使人们痛苦难忍……

雾云在城市上空悬浮了5天,逐步变得更脏和更有毒.伦敦市中心空气中的烟雾量几乎增加了10倍.

烟雾使数千受害者患了支气管炎、气喘和其他影响肺部的疾病.最后,到12月10日烟雾散去时,估计已有4000人死亡,其中多数是年长者.

今天,烟雾的主要起因是机动车所排放的废气的污染.像洛杉矶、墨西哥城等大城市内,烟雾一直悬浮在空中.使用无铅汽油和安装机车排气催化转化器,有助于减少受这种污染而损害健康的危险.但是,这仍是一个有待解决的严重问题.

二、1952年的英国伦敦光化学烟雾事件用英语怎么说

London smog episode

December 1952 brought an episode of heavy smog to London, which lasted until March 1953. Light winds and a high moisture content created ideal conditions for smog formation. The unusual cold in London in the winter of 1952-1953 caused additional coal combustion and many people travelled only by car, which caused the occurrence of a combination of black soot, sticky particles of tar and gaseous sulphur dioxide. This resulted in the heaviest winter smog episode known to men.

Measurements suggested that the concentration of particulate matter in the air had reached 56 times its normal level. Sulphur dioxide concentrations increased to seven times its peak level. The smoke particles trapped in the fog gave it a yellow-black colour. Sulphur dioxide reacted with substances in foggy droplets to form sulphuric acid, adding an intense form of acid rain to the process.

By night of December 5 the smog was so dense that visibility dropped to only a few meters. Smog easily entered buildings, causing cinemas, theatres and stores to be closed. Transport became largely impossible. Motor vehicles were abandoned, trains were disrupted and airports were also closed.

The smog episode killed approximately 12.000 people, mainly children, elderly people and people suffering from chronic respiratory or cardiac disease. The number of deaths during the smog disaster was three or four times that on a normal day. They could be attributed to lung disease, tuberculosis and heart failure. Mortality from bronchitis and pneumonia increased more than sevenfold.

Peaks of smoke and sulphur dioxide were in line with peaks in deaths. However, most deaths occurred because of breathing in acid aerosols, which irritates or inflames the bronchial tubes. Acidity was not measured, but estimates show that the pH probably fell to 2 during the peaks in the smog episode.

The highest death rate during the smog episode occurred on December 8 and December 9, at 900 deaths per day. In some parts of the city death rates even increase to nine times the normal number. Until spring the death rate remained high at almost a thousand more deaths per week than expected in a normal winter.

This heavy pollution and its resulting death toll made people aware of the seriousness of air pollution. The London smog disaster resulted in the introduction of the first Clean Air Acts in 1956.

三、伦敦烟雾事件、日本的米糠油、日本的水俣湾事件的资料来源

这是世界最著名的八大公害事件里面的三件.

世界上最著名的八大公害事件

公害事件：因环境污染造成的在短期内人群大量发病和死亡事件

1、马斯河谷事件：1930年12月1～5日比利时马斯河谷工业区

工业区处于狭窄的盆地中， 12月1～5日发生气温逆转，工厂排出的有害气体在近地层积累，三天后有人发病，症状表现为胸痛、咳嗽、呼吸困难等。一周内有60多人死亡。心脏病、肺病患者死亡率最高。

2、多诺拉事件： 1948年10月26～31日美国宾夕法尼亚洲多诺拉镇

该镇处于河谷， 10月最后一个星期大部分地区受反报旋和逆温控制，加上26～30日持续有雾，使大气污染物在近地层积累。二氧化硫及其氧化作用的产物与大气中尘粒结合是致害因素，发病者5911人，占全镇人口43％。症状是眼痛、喉痛、流鼻涕、干咳、头痛、肢体酸乏、呕吐、腹泻，死亡<17人。

3、洛杉矶光化学烟雾事件：40年代初期美国洛杉矶市

全市250多万辆汽车每天消耗汽油约1600万升，向大气排放大量碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳。该市临海依山，处于50公里长的盆地中，汽车排出的废气在日光作用下，形成以臭氧为主的光化学烟雾。

4、伦敦烟雾事件：1952年12月5～8日英国伦敦市

5～8日英国几乎全境为浓雾覆盖，四天中死亡人数较常年同期约多40000人， 45岁以上的死亡最多，约为平时3倍； 1岁以下死亡的，约为平时2倍。事件发生的一周中因支气管炎死亡是事件前一周同类人数的93倍。

5、四日市哮喘事件：1961年日本四日市

1955年以来，该市石油冶炼和工业燃油产生的废气，严重污染城市空气。重金属微粒与二氧化硫形成硫酸烟雾。1961年哮喘病发作， 1967年一些患者不堪忍受而自杀。1972年该市共确认哮喘病患者达817人，死亡10多人。

6、米糠油事件：1968年3月日本北九洲市、爱知县一带

生产米糠油用多氯联苯作脱臭工艺中的热载体，由于生产管理不善，混入米糠油，食用后中毒，患病者超过1400人，至七八月份患病者超过5000<人，其中16人死亡，实际受害者约13000人。

7、水俣病事件：1953～1956年日本熊本县水俣市

含甲基汞的工业废水污染水体，使水俣湾和不知火海的鱼中毒，人食用毒鱼后受害。1972年日本环境厅公布：水俣湾和新县阿贺野川下游有汞中毒者283人，其中60人死亡。

8、痛痛病事件：1955～1972年日本富山县神通川流域

锌、铅冶炼厂等排放的含废水污染了神通川水体，两岸居民利用河水灌溉农田，使稻米和饮用水含镉而中毒， 1963年至1979<年3月共有患者130<人，其中死亡81人。

环境的污染和治理五,六十年代,日本工业的发展使环境遭到严重污染,发生了一系列环境污染的重大事件.如世界著名的八大公害事件中,日本就占了4起,其中水俣事件就是发生在濑户内海的水俣县.1953年在那裏发现有人患上怪病,患者口齿不清,步态不稳,面部痴呆,耳聋眼瞎,全身麻木,最后精神失常致死.原因是食用了从濑户内海中捕捞的被污

四、伦敦烟雾事件是什么情况？

1952年12月5日至8日，英国伦敦上空烟雾笼罩，持续4天不散，几千市民感到胸闷、咳嗽、喉痛、呕吐。4天时间，老人和病患者共4000人死亡;两个月后，又有8000人相继死去，这是一起世界上罕见的灾难性污染事件。据伦敦当局分析，这次事件是由伦敦市民烧煤过程中排出大量的煤尘和二氧化硫等毒气所形成的硫酸烟雾。因伦敦以烟雾最为著名，故称“伦敦烟雾事件”。此后，1956年1月，1957年12月，1962年12月，1963年1月，又多次发生过类似的空气污染事件，因急性中毒死亡的人数从几百人到上千人不等。

五、伦敦雾霾事件的简介

1952年12月5日开始，伦敦连续数日空气寂静无风。当时伦敦冬季多使用燃煤采暖，市区内还分布有许多以煤为主要能源的火力发电站。由于逆温层的作用，而且这几天又准备下雨，煤炭燃烧产生的二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、粉尘等气体与污染物被厚厚的云层盖住，引发了连续数日的大雾天气。

六、伦敦雾霾的原因有什么

雾霾污染也曾经困扰伦敦，根据《生命时报》驻伦敦记者的报道，我们也许可以看到治理雾霾污染的一条出路。为什么伦敦雾霾，以下就是我给你做的整理，希望对你有用。

伦敦雾霾的原因

形成伦敦烟雾事件的直接原因是燃煤产生的二氧化硫和粉尘污染。烧煤的工厂排放的大量浓烟、汽车排放的机油废气和从欧洲大陆飘过来的污染云，都令伦敦的空气质量变得很差。当年的伦敦，工业排污量非常大，每天都有1000吨的浓烟从烟囱中飘出来，排放2000吨二氧化碳(CO2)、140吨盐酸和14吨氟化物。更为严重的是，燃煤粉尘中含有三氧化二铁成分，可以催化另一种来自燃煤的污染物二氧化硫氧化生成三氧化硫，进而与吸附在粉尘表面的水化合生成硫酸雾滴，混合了水蒸气之后，就形成了800吨的硫酸。家庭烧煤也加剧了大气污染。在集中供暖时代之前，寒冬的伦敦，数以万计的家庭只能烧煤取暖。由于战后经济困难，政府将优质煤出口国外，而伦敦人则烧劣质煤，污染更为严重。当空气不流通的时候，这些污染严重的黄烟就被“困在伦敦上空”，便形成了浓雾。这些硫酸雾滴吸入呼吸系统后会产生强烈的刺激作用，使体弱者发病甚至死亡。伦敦烟雾事件的间接原因是开始于12月4日的逆温层所造成的大气污染物蓄积。

随后的1956年、1957年和1962年等伦敦又连续发生了多达十二次严重的烟雾事件。20世纪70年代中期，伦敦的“雾日”逐年减少，1980年则进一步下降。目前，伦敦有毒烟雾已销声匿迹，并成为全球的生态之城。

伦敦雾霾的治理 措施

第一阶段为准备阶段(1953-1960)。英国政府1953年成立了由比佛爵士领导的比佛委员会(the Beaver Committee)，专门调查烟雾事件的成因并制定应对方案。在比佛委员会的推动下，1956年英国出台专门针对空气污染的《清洁空气法》。该法提出禁止黑烟排放、升高烟囱高度、建立无烟区等措施，并且在控制机动车数量、调整能源结构等方面做出了很多努力。同时，清洁空气委员会(Clean Air Council)成立，负责监督空气污染的改善情况，并从对空气污染治理有 经验 、有学识或有责任的人那里获取空气污染治理建议。具体的管理措施包括由地方政府负责划定烟尘控制区，改造家用壁炉，更换燃料，禁止黑烟排放;设立奖惩机制，对控制区内进行壁炉改造的合理费用，由地方政府补贴至少70%，而对违反条例的人员则依情节处以10-100英镑罚款或最高3个月的监禁。1960年，伦敦的二氧化硫(SO2)和黑烟浓度分别下降20.9%、43.6%，取得了初步成效。

第二阶段是显著削减阶段(1960-1980年)。1968年，英国政府对《清洁空气法》进行了修订和扩充，赋予负责控制大气污染的住房和地方政府部部长更多权限，包括出台新的锅炉颗粒物和烟尘排放限值的权力，和可以强制要求地方政府设立新的烟尘控制区的权力。1974年，政府颁布《污染控制法》(Control of Pollution Act)，规定机动车燃料的组成，并限制了油品(用于机动车或壁炉)中硫的含量。这一阶段最核心的措施，就是大幅扩大了烟尘控制区的范围。到1976年，烟尘控制区的覆盖率在大伦敦地区已达到90%。伦敦空气中SO2和黑烟的浓度在第一阶段还略有波动，但到了第二阶段，整个城市的空气质量便有了显著改观，SO2和黑烟的浓度在短期内均大幅下降，10年降幅超过80%。到1975年，伦敦的雾霾天数已经从每年几十天减少到15天，1980年降到5天。

第三阶段是平稳改善阶段(1980-2000)，伦敦大气控制与治理的重点已从控制燃煤开始逐步转向机动车污染控制。政府陆续出台或修订了一系列法案，如《汽车燃料法》(1981年)、《空气质量标准》(1989年)、《环境保护法》(1990年)、《道路车辆监管法》(1991年)、《清洁空气法》(1993年)、《环境法》(1995年)、《国家空气质量战略》(1997年)、《大伦敦政府法》(1999)、《污染预防和控制法》(1999年)。这使得伦敦大气污染治理的法律法规更加完善。

第四阶段是低碳发展阶段(2001年至今)，此时伦敦的空气质量和20世纪50年代相比，已经有了巨大的改善，SO2和黑烟浓度分别下降84.2%和47.4%，都不再是伦敦的主要污染物。2002年，伦敦市长经过广泛咨询后发布了伦敦的空气质量战略，其中详细说明了伦敦要如何达到国家空气质量目标。2003年，《英国能源白皮书——我们能源的未来：创建低碳经济》中首次正式提出低碳经济概念，提出将于2050年建成低碳社会。此后，伦敦的空气质量战略在2006、2010年进行了两次修订。目前，伦敦空气质量控制的重点是机动车污染控制，而主要污染物是二氧化氮(NO2)和PM10。低层空气中烟的污染有93%得到控制，酸雨的危害已基本消除。今天的伦敦，已成为一座“绿色花园城市”，并荣登吸引全球游客最多的城市之榜首。

伦敦雾霾的经验

(一)建立完善的法律法规体系，依法治理雾霾

伦敦曾经严重的大气污染引起英国各界的高度重视。具体表现在：(1)依法治霾。1956年，在著名的《比佛 报告 》 (The Beaver Report)推动下，英国颁布了世界上首部空气污染防治法案——《清洁空气法》(Clean Air Act)。在此基础上，20世纪60-70年代，英国主要采取“末端治理”来治理空气污染。除了不断完善《清洁空气法》，1968年以后，英国又相继出台《污染控制法》(1974)、《汽车燃料法》(1981年)、《空气质量标准》(1989年)、《环境保护法》(1990年)、《道路车辆监管法》(1991年)、《清洁空气法》(1993年修订)、《环境法》(1995年)、《大伦敦政府法案》(1999)、《污染预防和控制法案》(1999年)及《气候变化法案》(2008)等一系列空气污染防控法案，对其他废气排放进行严格约束，制定明确的处罚措施，以控制伦敦的大气污染。英国根据国情，走以“立法为主，补贴为辅，全面推进，最终建立低碳社会”的模式，把建立低碳社会提升为基本国策。英国政府承诺，到2020年，将削减26-32%的温室气体排放;到2050年，将实现温室气体减排80% 的长期目标。(2)制定国家战略,指导治理雾霾。从1995年起，英国又制定了国家空气质量战略，规定各个城市都要进行空气质量的评价与回顾，对达不到标准的地区，政府必须划出空气质量管理区域，并强制在规定期限内达标。欧盟要求其成员国2012年空气不达标的天数不能超过35天，不然将面临4.5亿美元的巨额罚款。为了符合标准，早在2003年，伦敦市政府开始对进入市中心的私家车征收“拥堵费”，以此来改善公交系统发展。随后英国提出《能效：政府行动计划》(2004)、《气候变化行动计划》(2005)、《英国可持续发展战略》(2005)、《低碳建筑计划》(2006)、《退税与补贴计划》(2007)、《英国能效行动计划2007》、《国家可再生能源计划》(2008)及《低碳转型计划》(2009)等一系列计划与政策的出台，彰显了英国政府积极应对气候变化的态度与决心。尤其是2009年低碳转型计划》勾画出英国政府发展低碳经济的国家战略蓝图，目标是到2020年，英国的碳排放量在1990年基础上减少34%，120多万人从事绿色职业;700万栋房屋进行节能改造，150多万户家庭将得到政府资助自产清洁能源;40%的电力将来自低碳能源;新车的平均碳排放量将减少40%。由于英国的大力推动，近年低碳经济的理念在全球迅速传播，并得到广泛的认可。(3)加大财政投入。2009年英国政府拨款32亿英镑用于住房的节能改造，对那些主动在房屋中安装清洁能源设备的家庭进行补偿，预计将有700万家庭因此受益。2009年4月，布朗政府宣布将“碳预算”纳入政府预算框架，使之应用于经济社会各方面，并在与低碳经济相关的产业上追加了104亿英镑的投资，英国也因此成为世界上第一个公布“碳预算”的国家。(4)构建协同配合的政策体系。英国在利用气候变化税、排放贸易机制等政策工具及低碳交通、“清洁煤炭”、碳预算等计划的基础上，充分发挥各种政策工具与计划的特色，组成相互联系、相互作用的有机政策计划体系，低碳技术研发推广计划得到社会各界的广泛认同，已初步形成以市场为基础、以政府为主导、以全体企业、公共部门和居民为主体的“低碳经济”互动体系，促进低碳经济转型，促进可再生能源的发展。(5)设立各种专项基金促进可再生能源发展。“碳基金” 作为由英国政府利用每年大约有6600万英镑的气候变化税作为投资、按企业模式运作的商业化基金，有力地促进英国商业和公共部门减排CO2，加大投资可再生能源等低碳技术。2008年英国政府启动“环境改善基金”，可以将政府对低碳能源和高能效技术示范和部署的支持以及对能源与环境相关的国际化发展结合起来，提供相应的基金资助。为了在绿色运输和能源项目中加大投资，2010年3月英国设立10亿英镑(7.49亿欧元)绿色能源基金，改造运输体系使用清洁燃料，提升低碳能源(如风能、海洋波浪能和太阳能)的利用，为数千人创造新的工作岗位。

(二)利用清洁能源等技术，大力发展低碳经济

伦敦烟雾事件发生时，伦敦的烟尘最高浓度达4460 微克/立方米，二氧化硫日平均浓度达到3830微克/立方米。1950年代，伦敦的有关部门通过对大气污染源进行分析，发现污染物主要来自工业及家庭燃煤，因此，他们除了划定“烟尘控制区”，区内的城镇只准烧无烟燃料外，还决定增加清洁能源比例，推广使用无烟煤、电和天然气，减少烟尘污染和二氧化硫排放;冬季采取集中供暖;发电厂和重工业设施被迁至郊外;政府采用补贴的办法帮助居民改造燃具，而且要求市区和近郊区所有的工业企业都不准用煤炭和木柴作燃料，其产生的废气也均须利用物理和化学 方法 加以净化，达标后才可排出等。英国还大力发展监控技术，建立大气监测网。自1961年开始，英国在全国范围内建立了一个由450个团体参加的大气监测网。监测网有1200个监测点，平均每小时对烟尘与二氧化硫采样一次，每月测降尘量一次，其中伦敦、爱丁堡、谢菲尔德三个城市被列为重点监测区。再加上环保技术的推广应用等，对控制伦敦的大气污染和环境保护起到了重要作用。

伴随着英国空气质量的改善，英国的能源结构也发生了巨大的变化。1965年燃料构成中煤炭的比例为27%，电和清洁气体燃料占24 5%，燃料油为43%;1980年煤炭仅限于远郊区工厂使用，比例进一步减少到5%，电和清洁气体燃料提高到51%，燃料油为41%。尤其是煤炭占总能源消耗的比例，从1948年的90%下降到了1998年的17%，而天然气的占比却从0上升到了36%。2003年，英国首次正式提出低碳经济概念，将于2050年建立低碳社会。2008年英国颁布《气候变化法案》，政府承诺到2020年将削减26%-32%的温室气体排放、到2050年将实现温室气体的排量降低60% 的长期目标。2009年英国政府公布发展低碳经济的国家战略蓝图，大力发展新能源。到2020年可再生能源在能源供应中要占15% 的份额，其中40%的电力来自低碳领域(30% 来源于风能、波浪能和潮汐能等可再生能源，10% 来自核能)。

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