波密到林芝中间有住宿吗

有。波密隶属于四川省甘孜藏族自治州巴塘县，地处巴塘县境中部，是著名的旅游胜地，其距离林芝市145公里，二所城市之间的林芝波密民族大酒店位于林芝市波密县，其基础设施齐全，是波密到林芝市的一所住宿场所。

西藏林地区波密县有酒吧吗？

在藏区，波密算是不小的地方了，应该有的，我路过的时候，没停，

波密为什么被称为藏王故里

波密被称为藏王故里，是因为“波密”藏语意为“波窝”，是“祖先”之意，而且波密为吐蕃第一代藏王聂赤赞普的出生地，因此波密又被称为“藏王故里”。

波密县位于西藏自治区东南部，帕隆藏布河北岸。全县总面积16578平方公里，318国道从县中心穿过，距自治区首府拉萨市636公里，距林芝市市区230公里，距昌都市八宿县217公里。1959年成立波密县委。地处喜马拉雅山脉北麓东段。为冲积平原，最高峰明朴不登山，海拔6118米。

心中的圣地（126）——波密到林芝

波密到林芝，是西藏地区最美的路段之一，也是进藏人员最多的路线。

我们从昆明一路过来，因为疫情的原因，遇到的进藏 旅游 车辆比较少，在这一段，相对就多了起来吗，而且各种交通工具都有。看看我们前面的这两位摩托手，这车，这人，这装扮，够酷！

还有比他们更有有意思的，在我们前面行驶着的一辆车，借助车上厚厚的浮灰，绘了一张地图，仔细看了看，居然和我们行走的路线是相同的！可我们在路上并没遇到他们啊，看来是我们走得比较快，过了波密后我们追上了他们。

这是一辆来自武汉的车，经历了那场疫情劫难之后，终于可以出来耍了！也许和我的想法一样，此时，走滇藏线是最为安全的。英雄所见略同啊！哈哈！

在这一段，车辆明显多了起来，这也是西藏地区车流最多的线路了。

前面这辆车是鲁D牌照，是来自枣庄的，这可是我们徐州的邻居呢。走到了现在，终于看到了外地自驾车辆开始陆续进藏了。

这也是武汉的车，看来武汉出来的车不少。不光有车流，还有人在徒步，不知是要去哪里。我们的车满员，不然可以带她一段。之前几次进藏，就经常带人，这次是没办法了。

前面到了一个特殊的地方——通麦大桥。通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，这座大桥我也经过了几个“版本”，目前在同样的位置还分布着不同 历史 时期的三座跨江大桥，现在通车的通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。

现在的这座大桥比我前面两次经过时的大桥要气派和坚固了很多，现在的这座桥命名为通麦特大桥。之前的两座能够通车的桥叫做通麦大桥。

仅仅从桥面的宽度就可以称得上“特大”两个字。之前走过的大桥，宽度只有现在的一半，第一次2007年经过的大桥只允许单车通行。

现在通过通麦特大桥，与在内地经过的公路桥没有两样感觉。

从通麦大桥的建设 历史 ，就可看出藏地公路的建设历程。

第一座通麦大桥于1950年代修建，2000年被易贡湖大溃坝冲毁。2000年4月9日西藏易贡湖发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，原有的一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。当时连远在墨脱县背崩乡的雅江解放大桥也被冲毁。

通麦大桥是一座保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。没有通麦大桥，就无法保障318国道的畅通。冲毁的通麦大桥再次建成后，每次只允许两部车同时过桥，车辆过桥时，可以明显感觉到整个铁索桥都在颤抖。出于安全考虑，当时不允许对通麦大桥拍照。如今原有的双塔双跨大桥已经暂停了机动车辆通行。第二座通麦大桥建成后，于2013、2015年连续出现故障。第三座通麦大桥建成于2015年底， 大桥设计为单塔单跨跨自锚式空间主索悬索桥，跨越帕隆藏布为单塔的支流易贡藏布，全长415.8米，主跨为256米，高59.5米。

车子开过通麦特大桥后，我让传奇停了车，我想记录下不同的几座通麦大桥。可当我下车走向江边后，发现除了能看到特大桥外，之前的那两座桥根本就看不到了，全部被江边的植物给遮挡住了。而且越往江边走，位置越低，越是看不到下面的桥体。

只能在树枝的缝隙中，隐约看到老大桥的一点点影子。看来只有用无人机航拍才能看清楚全貌。通麦悬索吊桥、 汽车 保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，已经成为西藏公路交通发展的见证。可惜我所在的角度，没法看清楚并列的三座桥，想回看老桥的愿望没能得以实现。

那就好好记下这座通麦特大桥的样貌吧。

从通麦大桥开始，通麦镇-排龙乡的14公里路段，号称"通麦坟场"。有的人统称这里为通麦天险，曾是川藏公路南线最险的一段路。当年我曾走过这一段，波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里路程平均要走两个小时左右。

这里号称是"亚洲第二大泥石流群"，（甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和泥石流多发地带)，"川藏难，难于上西天"，最难的路段就是这里。川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有"死亡路段"之称。据说，建成通车后，已经发生了数千起车毁人亡的严重事故。

针对这个“死亡地段”，建设者们不断对道路进行整治改建，通麦天险这个"肠梗阻""卡脖子"路段的改建工程于2012年底-2016年4月进行，总投资近15亿元，建成了"五隧两桥"。原来二十来公里的路缩短为5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，这里再也没有了死亡威胁，且安全便捷。

开车通行在隧道中，不仅遭遇不了泥石流塌方的威胁，也看不到悬崖上裸露的山体，从人的心理感觉上也安全了很多。

在这一段路上，隧道一个接着一个，五条隧道几乎是连着的，以此保障了这段路的安全通行。

前面，在帕隆藏布江上，又见一座大桥—迫龙(帕隆)沟特大桥。这座迫龙(帕隆)沟特大桥飞跨在迫龙藏布大峡谷，汹涌的易贡藏布上，让天堑变成了通途。

迫龙沟特大桥为西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥，大桥全长743米，桥跨布置为:156米 +430米 +156米双塔双索面混合梁斜拉桥，边跨为混凝土主梁，中跨为钢混组合梁。其中1号索塔高146.7米，2号索塔高139.7米，桥面以上塔柱为A型，桥面以下合并为单柱形式，下部采用群桩基础。于2015年11月26日12点15分完成合龙。

它所在的国道318通麦至105道班段以及102滑坡群是川藏公路自然灾害多发路段，易发塌方和滑坡，致使路基损毁严重。加之这一路段的通麦大桥是单行道，过往车辆必须单车错时通过，时常造成交通阻塞。2016年4月13日，已建成的国道318线川藏公路102滑坡群和通麦至105道班段整治改建工程正式通车，这标志着通麦天险路段全部贯通，从此天险不再险！

转摘几张网图，看看以前这里的道路状况。由此可见当年的这段天险之路是多么的险！

2003年7月21日，来自北京的骑行者经过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日夜间，一辆依维柯中型车在经过通麦天险的老虎嘴路段时，掉入帕隆藏布江中，10名乘客全部被江水冲走而遇难。

当年，在这段14公里的死亡道路上，每天都有事故发生，每年都有很多车辆坠崖报废，并造成大量的人员伤亡和财产损失，甚至有些人永远消失在这条帕隆藏布江中。特殊的地理环境和特殊的山体、路基构造，使这段路每年都被损毁。虽然年年都修，但终不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁坏。

现在建成了隧道和桥梁，这一段路很轻松就可以通过了，后边到林芝就更是一路畅通了。道路畅通了，但因为多个隧道的路途，途中的美景也就没有了，可谓是鱼与熊掌不可兼得。

这次经过鲁朗时因为天色已晚，没有停车，南迦巴瓦也再次错过，多次往返318这一段，都没能见到南迦巴瓦，看来是我今生与它无缘，随后，一路驱车直达林芝。

波密县什么时候解封

2022年9月23日。波密县位于西藏自治区林芝市。根据最新疫情防控显示：截止到2022年9月23日，波密县属于低风险低于，已解封。疫情期间，做好个人防护，戴好口罩，保持安全距离。

波密县旅游景点

波密县旅游景点：

1、米堆村

米堆村位于波密县玉普乡的米堆冰川脚下，它距离米堆的冰川仅仅只有2公里，它就在网红国道318国道的旁边，这里有乡村公路，一般的越野车都可以进去，非常适合我们自驾去游玩。米堆村市南迦巴瓦这一带最著名的村落之一，北海的米堆冰川就是以它命名的。

2、米堆冰川

米堆冰川位于西藏地区的林芝市波密县东部约100千米的玉普乡米堆村，它是西藏最重要的海洋冰川之一，也是世界上海拔最低的冰川，它被《中国国家地理》评选为中国最美的六大冰川之一。米堆冰川的主峰海拔在6800米，但是它的雪线只有4600米，末端海拔2400米。米堆冰川下段穿行在针阔叶混交的林带中。

3、扎木中心县委红楼

扎木中心县委红楼位于波密县的机关大院中，它是一座典雅的红色二层仿苏联式的木楼。在1953年。康藏公路管理局的四工区进驻扎木，他们为了解决办公和住宿的需求，便邀请专家设计并且建造了三栋仿苏俄建筑风格的木质结构楼房。

4、易贡国家地质公园

易贡国家地质公园位于雅鲁藏布大峡谷的顶端，它的面积在2160.8平方公里，其中，易贡国家地质公园的博物馆景区的东面距离波密县城80公里，西面距离林芝市区130公里。易贡国家地质公园的平均海拔在4000米左右，易贡湖的湖面海拔在2200米。

5、倾多镇

在波密县，我们过了桃花沟便到达倾多镇，在这座小镇上，有非常多的寺庙。倾多镇的生态环境和我们之前所看到的村落完全不一样，从波密县到倾多镇有43公里远。前往倾多镇需要途径如纳村，那里长满了各种野桃树，形态各异，每年三四月份的时候这里的桃花就会绽放，满山遍野，十分好看。